Le 4 août 1966, le vol 250 de la Braniff airways, qui assure la liaison de Kansas City (Missouri) à Omaha (Nebraska), traverse une zone de fortes turbulences. Il perd son aile droite, son stabilisateur droit et son empennage. Cet accident a vu la technologie de l’enregistreur de voix du cockpit utilisé pour la première fois. Il s’agit sans doute du tout premier enregistrement sonore du craquement et du grésillement réels d'un avion se brisant sous la contrainte. “Ease power back…” sont les derniers mots du commandant de bord. On entend l’air s'engouffrer. À 23 h 12 min 06 s, la bande son effectue son dernier enregistrement, celui de l’énorme crash de l’impact au sol. À 23h12, l’avion s’écrase près de Falls City (Nebraska) sur une ferme du comté de Richardson (Nebraska), à dix miles au nord-est de la ville. OV3-3 envoie alors ses premières données à la station de suivi au sol.

Le 4 août 1966, le vol 250 de la Braniff airways, qui assure la liaison de Kansas City (Missouri) à Omaha (Nebraska), traverse une zone de fortes turbulences. Il perd son aile droite, son stabilisateur droit et son empennage. Cet accident a vu la technologie de l’enregistreur de voix du cockpit utilisé pour la première fois. Il s’agit sans doute du tout premier enregistrement sonore du craquement et du grésillement réels d'un avion se brisant sous la contrainte. “Ease power back…” sont les derniers mots du commandant de bord. On entend l’air s'engouffrer. À 23 h 12 min 06 s, la bande son effectue son dernier enregistrement, celui de l’énorme crash de l’impact au sol. À 23h12, l’avion s’écrase près de Falls City (Nebraska) sur une ferme du comté de Richardson (Nebraska), à dix miles au nord-est de la ville. OV3-3 envoie alors ses premières données à la station de suivi au sol.